Next Gen получает значительные обновления безопасности, которые дебютируют в Атланте

КОНКОРД, Северная Каролина — Наряду с правыми дверными перекладинами и по направлению к заднему зажиму командам теперь будет поручено установить стальную пластину в дополнение к изменениям шасси, сделанным для Coca-Cola 600 на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей. Косынки правой дверной стойки и удаление V-образной скобы переднего зажима — это изменения, которые остались, в дополнение к удалению других компонентов переднего зажима, чтобы создать более мягкую и большую зону раздавливания при лобовых ударах.

В обновления также включены смягчение стоек переднего бампера (модификации существующих деталей), требование пустого переднего балластного ящика и модифицированная поперечная распорка. NASCAR возьмет на себя расходы на все эти обновления.

«Мы взяли много стальных элементов конструкции и удалили материал из ключевых элементов, чтобы сделать эту конструкцию менее жесткой», — сказал доктор Джон Паталак, вице-президент по технике безопасности в NASCAR. «У нас есть прорези с обеих сторон, мы удалили некоторые поперечины между вертикальными креплениями и обработали некоторые области внизу, которые одними из первых соприкасаются со стеной на переднем зажиме. Мы также добавили прорези. к этому балластному контейнеру, а также к некоторым дырам, и все это делается для того, чтобы увеличить смещение, которое мы получаем от машины, и уменьшить ускорения, которые испытывает водитель».

В то время как работа по улучшению лобового столкновения уже велась, авария между Кайлом Ларсоном и Райаном Присом в апреле на Talladega Superspeedway заложила основу для испытаний — испытаний, которые дали положительные результаты. Ларсон и Прис также посетили научно-исследовательский центр NASCAR, чтобы помочь в расследовании.

«К правым дверным перекладинам центральной секции приваривается стальная пластина, и на самом деле она укрепляет правые дверные перекладины от проникновения в случае аварий, как мы видели в Талладеге с 5 и 41», — сказал Паталак. . «Мы реконструировали эту аварию на испытательном стенде и довольны производительностью, благодаря которой мы держимся за все. У нас все еще есть погнутые дверные перекладины, но минимальное вмешательство и гораздо лучшие характеристики».

Оба автомобиля, участвовавшие в краш-тесте, были построены с учетом новых обновлений безопасности.

Во второй год соревнований гоночный автомобиль Next Gen уже добился значительных успехов в области безопасности благодаря объему информации, собираемой каждые выходные на трассе. Инциденты и опыт позволяют инженерам научно-исследовательского центра NASCAR брать реальные данные и применять их для дальнейшего развития автомобиля.

«Если вы помните, когда мы начинали, мы проделали большую работу по моделированию», — сказал Паталак. «Итак, у вас есть один клип, и он должен жить в Бристоле и Дувре, прыгать на бордюрах на трассах и контактировать колесо с колесом, которое происходит каждые выходные. NASCAR и Даллара должны были убедиться, что конструкция автомобиля была прочной. достаточно, чтобы не сгибаться во время всех этих действий… Это создает проблему для предотвращения клеветы, которую мы хотим осуществить ради безопасности водителей.

«Во всем этом всегда есть баланс. Итак, после того, как у нас за плечами есть данные за год, NASCAR и Dallara действительно могут вернуться с данными о нагрузке на колеса, данными испытаний шин, и наши команды являются огромным ресурсом, предоставляющим нам данные. что они смогут по-настоящему понять, какие истинные нагрузки проходят через передний зажим. И после того, как мы получили эти данные, после года гонок, мы смогли вернуться назад и улучшить наши симуляции».

Эти изменения в серии Кубков должны вступить в силу во время предстоящих ночных гонок в Атланте, а гонка назначена на воскресенье, 9 июля, в 7 по восточноевропейскому времени на USA Network, PRN и SiriusXM NASCAR Radio.