История с «Худом»: как развивалось пересечение реки Кейп-Фир из Уилмингтона

вар поле59 = поле59 || {};field59.ipo = { "global": { "dfpConfig": { "prerollTemplate":"https://pubads.g.doubleclick.net/gampad/ads?sz=640x480&iu=/132916964,1079947/wwaytv3. com/top-stories&ciu_szs=300x250&impl=s&gdfp_req=1&env=vp&output=vast&vpos=preroll&unviewed_position_start=1&correlator=1686255212&cust_params=category=DISTRACTION%2CLocal%2CNew%20Hanover%2CNews%2CTop%20St ories&video_position=1&url=https%3A%2F%2Fwww.wwaytv3. com%2Fистория-с-hud-как-пересечение-мыса-реки-страха-из-уилмингтона-развилось%2F&post=1813554" } }};

УИЛМИНГТОН, Северная Каролина (WWAY) – Сегодня есть несколько вариантов, доступных каждому, кто хочет пересечь реку Кейп-Фир и попасть в округ Брансуик. Но так было не всегда.

Когда в 1739 году был основан Уилмингтон, единственным способом пересечь воду была лодка, поскольку в то время технология мостов была относительно примитивной.

Со временем у подножия Маркет-стрит был установлен более постоянный вид транспорта в виде парома для перевозки людей и повозок из Уилмингтона на остров Иглс. Оттуда пассажирам пришлось сесть на другой паром, чтобы пересечь реку Брансуик и продолжить путь на запад.

В конце концов, в 1929 году на северной стороне реки Кейп-Фир была построена пара разводных мостов. Была проведена церемония в честь столь необходимого перехода, на которой вместо шампанского для крещения моста из-за Сухого закона были использованы бутылки с речной водой.

Стоимость по тем временам была ошеломляющей: 1,25 миллиона долларов. Большая сумма была медленно возмещена в течение следующих 15 лет за счет платы за проезд, взимая с велосипедистов и пешеходов 5 центов, с автомобилей - 25 центов, а с больших грузовиков - 75 центов.

Но по мере того, как Уилмингтон продолжал расти, росло и движение транспорта через мыс Страх. Городской совет выразил обеспокоенность в 1952 году, когда более 800 грузовиков-цистерн проезжали дорогу в день, что приводило к частым пробкам, которые длились часами и простирались на многие мили.

Кампания быстро начала приобретать современный способ переправиться через реку из Уилмингтона. Был рассмотрен вариант подводного туннеля, но исключительная стоимость быстро отклонила это предложение. Вместо этого было решено построить высокий мост в надежде не мешать частому движению лодок.

Строительство Мемориального моста Кейп-Фир началось в декабре 1965 года и завершилось 20 октября 1969 года церемонией прохождения людей по чуду высотой 3000 футов стоимостью 16 миллионов долларов.

Расположенный на высоте 60 футов над рекой, вертикальный подъемник высотой 408 футов позволяет поднять высоту моста до 135 футов, обеспечивая проход любым более крупным судам, которым необходимо пройти.

Спустя 11 лет после завершения строительства, на месте, где когда-то стояли оригинальные двойные разводные мосты, вниз по реке открылся еще один широко используемый мост. Мост Изабель Холмс высотой 2300 футов открылся для движения в 1980 году, и каждый день по нему проезжают тысячи автомобилей.

1980-е годы также принесли новую окраску Мемориального моста Кейп-Фир, а в 1996 году появился новый настил. Все поперечные балки были заменены в годы после обрушения моста в Миннеаполисе в 2007 году. Но, несмотря на продлевающие жизнь изменения, многие чувствуют мост на последнем издыхании.

Была предложена замена, поскольку, по оценкам, к 2035 году по мосту будет проезжать более 100 000 автомобилей каждый день. Но никаких твердых планов еще не было окончательно разработано.

Что бы ни происходило рядом с Мемориальным мостом Кейп-Фир, эта стальная конструкция остается важным историческим элементом горизонта Портового города, существующим уже несколько десятилетий.